A dízelmotorok sikere a motorsportban

A dízel egységet nem részesítik előnyben motorkörnyezetben. Nem szoktunk dízel «kályhákat» látni a világversenyeken. Mintha soha nem találtak volna helyet maguknak a világ színpadán, és a hibridek megjelenése után sem fognak.

A dízelhajtásnak határozottan megvannak a maga hátrányai. Hiányosságok, amik elegendőek ahhoz, hogy ne tudjon helyet foglalni a motorsportban. A legnagyobb hátránya az asztal. Mint tudják, ez a sportkocsik fő ellensége. A dízel egység nehezebb, erősebb szerkezetet és nehezebb elülső részt igényel. Mindez alulkormányzottsághoz és rossz irányíthatósághoz vezet.

A történelem azonban sok próbálkozásra emlékszik, amelyek közül néhány igen sikeres volt. Emlékezzünk vissza a dízel világszínvonalon elért legnagyobb sikereire és arra, ahogyan azt ott érték el.

1931-ben Dave Evans megtervezte a Cummins Diesel Specialt, és először bokszkiállás nélkül fejezte be az Indianapolis 500-at. 1934-ben egy második versenyautót tervezett továbbfejlesztett üzemanyagrendszerrel.

A Deletretz fivérek 4,4 literes dízelmotorral versenyeztek a 24 órás Le Mans-i versenyen, de soha nem sikerült.

Az 1970-es évek végén a Mercedes-Benz (mercedesman) kifejlesztette a sportos C111-III-at 5 hengeres dízelmotorral. Az autót teljes mértékben tesztelési célokra használják, és számos, a motorsport teljesítményének javításával kapcsolatos kérdésre ad választ. Az olaszországi Nardo pályán tesztelve több rekordot is felállított, többek között 12 órán át 314 km/h-s átlagsebességet és 325 km/órás végsebességet ért el.

A dízelmotorok korszaka

Ahogy a turbódízel autók népszerűbbé váltak az 1990-es években, elkezdtek bekerülni az autóversenyzésbe is. Így a BMW 1998-ban a nürburgringi 24 órás versenyt megnyerte a 320d-vel.

Az Audi (audimanual) nagy sikere után az Endurance Series-ben a németek úgy döntöttek, hogy még gyorsabbak lehetnek. Az ötletük zseniális. Kevesebb boxkiállást fognak megtenni. Ezért gazdaságosabb autóra van szükségük. Így 2006-ban bemutatták az Audi R10 TDI-t, amely megnyerte a 12 órás Sebring, majd a 24 órás Le Mans-i versenyt. Először nyert dízelautó Le Mans-ban benzinnel vagy más alternatív üzemanyaggal, például metanollal vagy bioetanollal hajtott autóknál. Van még 2 nagyszerű szezon, amelyben a dízel Audi verhetetlen.

A dízel üzemanyag terén nagy hagyományokkal rendelkező Peugeot (peugeotbook) francia autógyártó 2007-es Peugeot 908 HDi FAP LMP prototípusával nevezett a versenyre, válaszul az Audi R10 TDI sikerére. A franciák két sikertelen próbálkozása után 2009-ben végül két 908-as szerezte meg az első helyet. 2008-ban az Audi bemutatta a biomasszából előállított 10%-os BTL biodízel következő generációját. A 908-as 2009-es sikere ellenére a dízelmotoros Audi további két évig dominált.

A dízelmotorban rejlő lehetőségek további bemutatása érdekében a kaliforniai székhelyű Gale Banks Engineering 2002 októberében egy Cummins kisteherautót épített és versenyzett Bonneville-ben, Salt Lake-ben. A pickup elérte a 355 km/h végsebességet, és a világ leggyorsabb pickupjává vált.

További izgalmas dízel sikerek

2006. augusztus 23-án a brit JCB kotrógépgyártó megalkotta az egyedi tervezésű JCB Dieselmaxot. Sikerül elérni az 563,4 km/h-t.A sofőr Andy Green, az autó két módosított JCB 444 dízelmotorral van felszerelve.

2007-ben a SEAT León Mk2 TDI megnyerte a németországi Oschersleben Motorsport Arénát, és az első dízelautó-gyártóként nyert a WTCC túraautó-sorozatban. Ez mindössze egy hónappal azután történt, hogy a cég bejelentette részvételét az FIA túraautó-világbajnokságban a Leon TDI-vel. A SEAT sikere ezzel a modellel folytatódik, és 2009-ben két címet (pilóta és formatervezés) ért el az FIA WTCC-n.